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新能源車推廣遭遇三大難題地方保護讓企業頭疼

  • 作者:采集侠
  • 发表时间:2022-04-28 13:36
  • 来源:网络整理

  享受著多項政策紅利的新能源汽車,上下游産業鏈吸引了各路資本的高度關注。對於消費者而言,新能源車的推廣仍有續航里程、充電難等問題需要克服,對廠家而言,地方保護主義加之不少地方政策尚未細化,也讓新能源在全國推廣起來困難重重,全面推廣尚需時間。

  難題1:續航里程是最大擔憂

  “車內只有一格油就已經滿世界找加油站,續航能力只有百十公里的車怎敢考慮?”搖號一年未中的廣州市民劉新生直言,暫時不敢考慮新能源車,除非是家裏有第二台車。

  對於續航里程的擔憂,讓不少市民對新能源汽車望而卻步。目前市場上銷售的新能源汽車主要是純電動、插電式混合動力以及增程式混合動力汽車,其中純電動車型大部分續航能力在100~200km之間,僅比亞迪e6、騰勢兩款車型續航能力達到300km,不過售價不菲,售價30.98萬元起,享受多重補貼之後,消費者買到手也需20萬元以上。

  一份網站調查數據顯示,對於日趨成熟的新能源技術,消費者的顧慮還停留在比較基礎的層面。超過85%的被調查網友認為,續航里程是純電動車面臨的最重要問題,尤其是在充電設施尚未完全普及的情況下。“家裏只有一台車,週末出去周邊短途自駕,純電動顯然限制太多,自駕樂趣也少了很多。”有網友表示説。

  中國汽車工業協會副秘書長師建華認為,在新能源汽車發展過程中,有很多因素使其未大規模走向市場,其中最主要的因素就是續航里程和充電。“300~400公里應該是讓消費者能夠放心使用的續航里程,預計其實現的時間並不會太長,到時新能源汽車將會迎來飛速增長的時代。” 師建華表示。

  難題2:充電配套設施發展緩慢

  “充電設施是新能源汽車發展的重要基石,充電設施配套率是影響新能源汽車發展的重點因素之一,必須早作謀劃,而且要適度超前”。廣汽傳祺吳松如是説。

  據工信部最新發佈的數據,今年1~6月,我國新能源汽車累計生産7.85萬輛,同比增長3倍。但與呈現倍數增長的産銷相比,充電樁成為新能源車發展的掣肘。國務院規劃到2020年全國充電站數量達到1.2萬個,充電樁達到450萬個。截至目前,廣州市共完成1500多個充電樁,離設定的9970個充電樁相距甚遠,與年度計劃相比,廣州充電樁建設完成率不到20%。

  “我有租賃固定車位,物業也照樣不讓安裝,先後跑過居委、物業、街道、街道信訪辦、街道房地辦,都沒有人管。”有消費者無奈的表示,接觸的部門都在互相推諉“沒有先例,也沒有上級文件,不同意安裝充電樁。”

  儘管售前補貼紅利多,但在實際安裝過中,卻缺乏指導。讓不少消費者犯難,經銷商也需花費大量溝通成本尋求解決途徑。啟辰新能源負責人告訴記者,充電樁在安裝過程中會遇到各種問題,整個手續比較繁瑣,推廣過程比較艱難,不少消費者因為充電樁安裝而打了“退堂鼓”。

  北汽新能源華南區域市場經理杜洪欲告訴資訊時報記者,正是新能源充電樁等基礎設施的匱乏,阻礙了新能源汽車推廣普及,“廣州新能源政策到位,但是基礎設施建設進展還是很緩慢。”(曾祥萍)

  難題3:地方保護讓企業頭疼

  除了續航里程、充電設施待完善這些需要時間來夯實之外,對於汽車企業而言,新能源汽車推廣過程中的地方保護或許才是最大的阻礙,市場進不去,一切都是白搭。

  “地方保護是新能源汽車業發展的攔路虎。”敢言的廣汽乘用車總經理吳松表示,廣汽乘用車便遇上了的“攔路虎”——只有在當地投資設立5000萬元的公司,廣汽乘用車旗下的新能源車型廣 汽傳祺才有資格在當地推廣。他直言,“在新能源車方面,某些地方不要採取一些非國家政策之外的方法,對地方産品進行保護。希望更多的地方像廣州一樣開放� �

  “深圳市場打進不去。有車不敢賣,我們也很無奈。”北汽新能源市場經理杜洪欲告訴記者。與北汽同樣遭遇的還有晨風、奇瑞、上汽等國內其他新能源汽車品牌,究其原因,主要是具體補貼細則還未出臺,廠商和經銷商都不敢妄動,擔心領不了補貼。然而,蹊蹺的是深圳本地的比亞迪卻可以順利領到補貼。北京、上海、廣州等多地細則已出臺多時可供借鑒,但深圳的“拖字訣”以及內外有別,讓不少企業直言“這是在保護地方企業。”

  業內人士分析認為,鋻於新能源汽車發展前景可期,不少城市已經在“破冰”,京滬穗三地不少外來新能源汽車入選目錄拿到補貼,未來隨著推廣步伐加快,打破“保護”走向全國市場將是廠家共同的需求。

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